À propos du poste
Milieu de travailLe Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) est un organisme faisant partie de l'administration publique centrale et figure à l'annexe IV de la Loi sur la gestion des finances publiques (LGFP) et est aussi sujet à la LEFP. Cela étant dit, le BST est un organisme indépendant opérant de manière autonome qui fait rapport au Parlement par l'entremise du Président du Conseil privé du Roi pour le Canada. L'organisme aspire à être une organisation moderne de calibre mondial capable d'évoluer et de s'adapter tout en s'efforçant de promouvoir des changements qui améliorent la sécurité des transports. Le BST possède une solide réputation au Canada et autour du monde.
Le BST est une petite organisation avec environ 240 employés(es) et 5 membres du Bureau, incluant le/la Président(e). L'organisation opère de manière décentralisée à 10 endroits à travers le Canada. Les employé(e)s travaillent dans un environnement de collégialité et de collaboration.
Intention du processus
L'intention de ce processus est de créer un bassin de candidats partiellement qualifiés. Des postes similaires pourraient être comblés à partir de ce processus avec différentes durées, profils et/ou exigences linguistiques, endroit, et niveaux de sécurité.
Postes à pourvoir
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Messages importants
Le BST a été créé à titre d'organisme indépendant en raison de l'importance de l'impartialité lors des enquêtes. Afin que le BST puisse remplir son mandat, il est essentiel que les employés soient libres de tout conflit d'intérêts réel, apparent ou potentiel lors des activités quotidiennes. À ce titre, et conformément au code de valeurs et d'éthique du BST, le/la candidat(e) sélectionné(e) suite à ce processus de sélection ne peut pas avoir un intérêt direct (actions ou autres) dans une entreprise de l'industrie aéronautique, maritime, ferroviaire ou des pipelines. Les autres activités personnelles en lien avec ces industries peuvent également représenter un conflit d'intérêts. En cas d'inquiétudes concernant votre candidature et tout conflit d'intérêts réel, apparent ou potentiel, vous êtes fortement encouragés à les exprimer le plus tôt possible au cours du processus, en communiquant avec nous au
Conditions d'emploi
Autorisation sécuritaire Cote de fiabilité
En savoir plus sur processus de filtrage de sécurité.
Doit satisfaire aux exigences de l’Évaluation de la santé au travail (Périodique III).
Détenir un permis de conduire valide au Canada.
Doit être apte à être déployé sur des sites d’accident où les conditions de travail peuvent être difficiles et désagréables et les conditions atmosphériques peuvent être extrêmes.
Disponibilité à travailler avec des composants pouvant avoir été contaminés par du sang ou des dépouilles mortelles, ainsi qu’à être vacciné contre les pathogènes transmissibles par le sang.
Doit être apte à répondre et à voyager, à court préavis, pendant et après les heures de travail normales et lors des congés fériés.
Doit être apte à voyager au Canada et à l'étranger y compris, les déplacements en voiture, en train, en bateau et en avion.
Accepter de se soumettre à la formation exigée par le BST.
Requis (essentiel pour le poste)
Votre demande doit clairement décrire comment vous répondez aux énoncés suivants
Être titulaire d'un diplôme délivré par un établissement d'enseignement supérieur reconnu en génie aéronautique, en génie aérospatial, en génie mécanique ou dans une autre spécialité d'ingénierie en rapport avec les fonctions du poste.
En savoir plus sur l'équivalence des diplômes.
Certification d'ingénieur professionnel au Canada, avec une spécialisation dans un domaine d'ingénierie en rapport avec le poste.
Expérience récente** et significative* dans la gestion et la supervision d'une équipe de professionnels dans un environnement hautement technique.
Une expérience pratique récente** et significative* dans le domaine de l'ingénierie aéronautique et de l'analyse des performances des aéronefs.
Expérience récente** et significative* dans la conduite, la planification et la supervision d'analyses techniques complexes visant à déterminer les facteurs causaux et à identifier les lacunes en matière de sécurité dans le cadre d'enquêtes sur des incidents de transport.
Expérience dans la rédaction, la révision et la correction de rapports techniques.
* Par « significative », on entend la profondeur et l'étendue de l'expérience généralement associées à l'exécution d'un large éventail d'activités complexes pendant au moins 5 ans.
** Par « récente », on entend au cours des 7 dernières années.
Sera appliqué / évalué à une date ultérieure
Connaissance approfondie des systèmes de commande des aéronefs, des systèmes d'enregistreurs de vol et des caractéristiques de performance.
Connaissance approfondie des méthodologies et des techniques de récupération et d'analyse des données de vol et des données audio provenant des enregistreurs de bord afin de déterminer la chronologie des événements.
Connaissance de la Loi sur le Bureau canadien d'enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports (BCAATS), des processus d'enquête du BST et des politiques connexes.
Connaissance des techniques de gestion de projet ainsi que des concepts et principes de gestion d'équipe.
Connaissance des principes de planification budgétaire et de gestion financière
Créer une vision et une stratégie
Mobiliser les personnes
Préserver l'intégrité et le respect
Collaborer avec les partenaires et les intervenants
Promouvoir l'innovation et orienter le changement
Obtenir des résultats
Capacité à communiquer efficacement à l'oral.
Capacité à communiquer efficacement par écrit.
Exigences linguistiques (essentiel pour le poste)
Sera appliqué / évalué à une date ultérieure
Bilingue - Impératif (CBC/CBC)
En savoir plus sur les exigences linguistiques.
Pourrait être requis (qualifications constituant un atout)
Peut être appliqué / évalué à une date ultérieure
Un diplôme de troisième cycle (master ou doctorat) ou des formations avancées en ingénierie ou en sciences appliquées.
En savoir plus sur l'équivalence des diplômes.
Expérience pratique dans le domaine de l'ingénierie liée aux modes de transport maritime ou ferroviaire.
Expérience pratique dans la récupération de données à partir d'enregistreurs de vol endommagés
et/ou de systèmes avioniques dotés d'une mémoire non volatile.
Expérience dans les essais en vol et/ou la certification d'aéronefs.
Expérience dans l'exploitation de gros avions commerciaux.
Notre engagement
Nous sommes engagés à instaurer un milieu de travail inclusif et exempt d'obstacles, dès le processus de sélection. Si vous avez besoin de mesures d'adaptation à une étape ou une autre du processus d'évaluation, veuillez contacter l'organisation d'embauche ci-dessous pour en faire la demande. Les renseignements reçus au sujet de mesures d'adaptation seront traités confidentiellement.
En savoir plus sur les mesures d'adaptation en matière d'évaluation.
Équité, diversité et inclusion
La fonction publique du Canada s'est engagée à se doter d'un effectif compétent qui reflète la diversité de la population qu'elle dessert. Nous favorisons les groupes visés par l'équité en matière d'emploi et vous encourageons à vous autodéclarer dans votre demande d'emploi si vous appartenez à un des groupes désignés.
En savoir plus sur la diversité et équité en matière d'emploi.
La sélection pourrait se limiter aux membres des groupes visés par l'équité en emploi suivants : les autochtones, les personnes en situation de handicap, les minorités visibles, et les femmes.
En savoir plus sur l'équité en matière d'emploi.
Préférence
La préférence sera accordée aux anciens combattants d’abord, suivis des citoyens canadiens et des résidents permanents, à l’exception des postes situés au Nunavut ou au Yukon. Pour les postes situés au Nunavut, les Inuits qualifiés inscrits en vertu de l’Accord du Nunavut seront nommés en premier. Pour les postes situés au Yukon, les Premières Nations du Yukon qualifiés seront nommés en premier, suivis des personnes autochtones qualifiées.
En savoir plus sur la préférence aux anciens combattants.